第71章 Understood
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  不同於f1和f2的冗长流程，本站f3的排位赛是一场只有10分钟的百米衝刺。
  f3一共10个车队，每个车队3名车手，共计30台赛车参赛。
  30台赛车被强制划分为a、b两组，每组15台车，单独进行计时。
  a组的10分钟排位赛结束以后，就会让b组上场。
  这么做是为了缓解30台赛车的交通拥堵问题。
  从f3开始的方程式赛车，极其依赖下压力过弯。
  更直白的说，现代开轮的方程式赛车就是依赖空气过弯。
  无论是地效时代、还是气动时代，赛车的外形设计都是围绕著空气展开的。
  尤其是乾净的，不受扰动的空气，这样的空气可以让赛车在过弯时获得更稳定的下压力，从而在最终圈速上获得更好的成绩。
  而每一台赛车在经过任何一个地方之后，它的气动布局都会对身后的气流產生扰动，从而影响到紧隨其后其他赛车的气流效果，进而干扰后车过弯动作。
  以f1为例，前车就算是在百米开外，它所造成的气流扰动也会对后车造成实质性的影响。
  就算不是顶级车手，也能非常清晰地感知到，剎车效果因为气流干扰而產生的变化。
  空气是人类在地球上追求极限速度最大的难题。
  尤其是在f1的排位赛上，一场微不足道的轻柔顺风或逆风，就有可能影响到比赛杆位最终会花落谁家。
  风的因素，现阶段以人类的科技手段暂时无法完全控制。